Siata

La société S.I.A.T.A. S.p.A., a été fondée par Giorgio Ambrosini en 1926 à Turin. Elle se spécialise, dès sa création, dans la fabrication de composants mécaniques - pièces détachées et kits - pour des transformations automobiles, surtout pour en augmenter les performances, particulièrement les modèles Fiat. Ses principales préparations concernent les moteurs des Fiat 522, Fiat 524, Fiat 514 et Fiat 508 Balilla.

En 1937, S.I.A.T.A. rachète la "Carrozzeria Italiana", une entreprise fondée par Andrea Mantelli. Peu après, Giorgio Ambrosini change la raison sociale de l'entreprise en « Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori ». Il oriente la société dans une stratégie de développement prévoyante et futuriste. Il décide de lancer la conception d'un petit moteur auxiliaire 4 temps pour équiper les tri et quadricycles très en vogue. Ce moteur, le « Cucciolo », qui bénéficie d'une technologie moderne, est commercialisé le 26 juillet 1945. Il s'est révélé le plus performant de l'époque. Le succès de ce petit moteur est si important que, pour faire face à la demande, S.I.A.T.A. est contraint de sous-traiter une partie de sa fabrication à la société Ducati de Bologne, qui possédait une usine de fabrication de composants électromécaniques. Ce sera cette sous-traitance qui orientera les destinées de Ducati vers le monde des deux roues, avec le succès que l'on connait.

Mise en sommeil durant la Seconde Guerre mondiale, dès la fin du conflit, l'entreprise relance la production de voitures de sport sous la marque SIATA, et cela va se poursuivre jusqu'en 1970 avec son usine italienne, jusqu'en 1973 en Espagne.

Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, « SIATA - Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori S.p.A. » s'oriente vers la fabrication de voitures complètes, de sport et de tourisme, toujours sur des bases mécaniques Fiat, réputées les plus fiables.

Sa première réalisation est, en 1948, la Siata Amica, un petit cabriolet deux places sur une mécanique de Fiat 500 Topolino avec une carrosserie dessinée par le comte Mario Revelli de Beaumont. En 1950, le constructeur présente la Siata Daina, un cabriolet imposant dérivé de la Fiat 1400. En 1952, ce sera la Siata 208, dérivée du gros coupé sportif Fiat 8V, auquel SIATA a participé à son étude et son développement. C'est le designer Giovanni Michelotti, jeune designer de la Carrozzeria Bertone, qui en est l'auteur. Cette voiture a été produite à 56 exemplaires. Pour certains clients américains, un moteur Chrysler V8 pouvait équiper le véhicule en remplacement du V8 italien. Cette même année, la Siata 300 BC, évolution sportive de l'Amica, est présentée. Elle sera largement exportée aux États-Unis où elle a participé, avec succès, à de nombreuses compétitions automobiles locales. Elle avait déjà acquis une solide réputation avec ses engagements à la course des Mille Miglia, équipée comme toujours de moteurs Fiat.

En 1954, la Siata Mitzi, une petite voiture équipée d'un moteur de 434 Fiat 600, la vedette européenne de l'époque. À la suite d'un accord de partenariat avec Abarth datant de 1959, la Siata 750 est commercialisée, dans les versions coupé et spyder.

Au Salon de l'automobile de Turin en automne 1960, SIATA se fait remarquer avec la Siata TS, un coupé dessiné par Michelotti dont la base mécanique provient de la Fiat 1500. Neckar, filiale allemande du groupe Fiat, expose au Salon de l'automobile de Francfort, en septembre 1962, l'élégant coupé Siata 1500 TS Coupé. Devant l'accueil très favorable de la clientèle allemande, la direction de Neckar obtient de Fiat le droit d'assembler ce modèle dans l'usine d'Heilbronn et le commercialise sous le nom de Neckar Mistral.

En 1967, ce sera le plus gros succès de la marque avec la Siata Spring, un petit spyder de style rétro, comme c'était la mode dans ces années-là. La Siata Spring est conçue sur toute la base mécanique - châssis et moteur - de la Fiat 850.

Malheureusement, la « Spring » sera la dernière voiture SIATA. La société arrête toute activité en Italie à la fin de l'année 1970. L'outillage de fabrication de la Spring est revendu plus tard à ORSA, une filiale du constructeur ISO Rivolta qui va produire le modèle sous licence et le commercialise sous le nom « Seat-ORSA 850 ER Spring Special ».