Baia Sardinia

Dans les années 1960, les sociétés suédoises Trans Oil Shipping et Rex Shipping s'associent pour fonder l'armement Tor Line, compagnie destinée au transport de passagers et de véhicules entre la Suède, le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Une première paire de navires jumeaux est alors commandée aux chantiers allemands Lübecker Flender-Werke.

Le premier d'entre eux, baptisé Tor Anglia, est lancé à Lübeck le 20 octobre 1965. Achevé quelques mois plus tard il réalise ses essais en mer le 22 février 1966 puis est livré à son armateur le 14 mars.

Le Tor Anglia est mis en service le 15 mars 1966 entre la Suède et le Royaume-Uni. En décembre, le navire essuie une violente tempête qui endommage le casque d'étrave de sa porte-rampe avant. Celui-ci est donc soudé dès son arrivée à Immingham. La porte avant est condamnée l'année suivante.

À partir de 1967, le Tor Anglia dessert également les Pays-Bas. La compagnie met ainsi en place un service triangulaire en mer du Nord.

Au début des années 1970, l'évolution du trafic passager encourage Tor Line à remplacer le Tor Anglia et son jumeau le Tor Hollandia par des navires plus imposants et de plus grande capacité.

En mai 1975, le Tor Anglia est remplacé par le Tor Britannia et est désarmé en Norvège. Il est ensuite affrété de juin à août par la compagnie norvégienne Larvik-Frederikshavns Ferjen et navigue entre la Norvège et le Danemark. À l'issue de cet affrètement, il est vendu à la compagnie italienne Trans Tirreno Express.

Le Tor Anglia reste cependant affrété par Tor Line à la suite de la vente de son jumeau. En attendant l'arrivée du sister-ship du Tor Britannia, le navire est exploité entre la Suède et les Pays-Bas.

Le 20 mars 1976, alors que le navire traverse une écluse du port d'IJmuiden, le commandant omet de rentrer le stabilisateur bâbord qui est alors rabattu contre la coque, occasionnant une importante voie d'eau. Des remorqueurs parviennent cependant à échouer le car-ferry qui prend de la gîte. Une fois la brèche colmatée et l'eau évacuée, le Tor Anglia est réparé à Amsterdam.

Une fois les réparations terminées, le navire est rebaptisé Espresso Olbia et est livré à TTE. Il quitte par la suite les Pays-Bas pour rejoindre l'Italie. Il est mis en service en juin 1976 dans un premier temps entre le continent italien et la Sardaigne, puis vers la Sicile à partir de 1978.

Durant l'année 1978, l‘Espresso Olbia est affrété par la compagnie Adriatica Di Navigazone et effectue des voyages entre l'Italie et la Grèce.

En novembre 1979, il est de nouveau affrété par son armateur d'origine Tor Line en prévision de l'ouverture d'une ligne entre la Suède, la Norvège et le Royaume-Uni en partenariat avec la compagnie norvégienne Fred Olsen. Le projet ne verra finalement jamais le jour et l‘Espresso Olbia demeurera désarmé à Göteborg.

Le 13 février 1980, le navire est affrété par la compagnie irlandaise B&I Line qui l'exploite entre l'Irlande et le Royaume-Uni jusqu'au 24 mars.

En mai, il est encore une fois affrété, cette fois-ci par le groupe allemand TT-Line et dessert plusieurs destinations en mer Baltique au départ de Travemünde entre juin et septembre sous le nom officieux de Roobin Hood II.

Le navire est une dernière fois affrété par la compagnie britannique Olau Line et navigue entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas d'octobre 1980 à août 1981.

En 1981, les activités de TTE sont interrompues en raison d'importantes difficultés financières. La compagnie est rachetée par la société bastiaise Lota Maritime et intégrée au groupe Corsica Ferries. Principal transporteur de passagers entre l'Italie et la Corse, le groupe profite de l'acquisition de TTE pour s'implanter entre l'Italie et la Sardaigne. Il est ainsi décidé de conserver l‘Espresso Olbia pour desservir cette ligne.

De retour en Italie, l‘Espresso Olbia est renommé Sardinia Nova et intègre Sardinia Ferries, la nouvelle société du groupe Corsica Ferries destinée à l'exploitation de la ligne sarde. Les rotations entre Livourne et Olbia débutent en mai 1982 et rencontrent un certain succès, permettant de pérenniser la présence de la compagnie bastiaise sur ce marché. À partir de la saison 1983, le Sardinia Nova arbore la livrée jaune caractéristique des navires du groupe.

Durant l'hiver 1989-1990, le navire assure des traversées entre le Danemark et la Norvège sous affrètement par la compagnie danoise DA-NO Linjen.

En 1993, d'importants travaux sont réalisés à bord, consistant notamment en l'allongement des superstructures à l'arrière du navire, permettant l'ajout de nouvelles cabines.

En 1999, les marques commerciales Corsica Ferries et Sardinia Ferries sont fusionnées et apparaissent désormais conjointement sur les flancs du navire.

Le car-ferry réalise sa dernière saison sous les couleurs de la compagnie en 2005. En prévision du retour du Sardinia Vera qui était sous affrètement dans la Manche, le Sardinia Nova est vendu en janvier 2006 à la société italienne D&P Cruises.

Renommé Baia Sardinia, le navire est affecté au trafic de la compagnie Di Maio Lines entre Naples et la Sardaigne le 1^er juin 2006.

À la fin de l'année 2010, la compagnie cesse ses activités en raison des affaires judiciaires visant ses dirigeants. Le Baia Sardinia est saisi et vendu pour démolition en Turquie.

Échoué sur la plage d'Aliağa le 6 septembre 2010, il est cependant racheté par la société turque Yazici Demir Celik Sa Ve Turizm Tic. qui le converti en hôtel flottant afin de loger des ouvriers chinois travaillant dans une zone industrielle non loin d'Alexandrette. Il est renommé pour l'occasion Atlas Han.

En 2014, le quai où se trouve le navire est enclavé et transformé en bassin qui est ensuite asséché. L‘Atlas Han est finalement démoli sur place courant 2015.