Ottignies

• Sources:INS, Rem:1831 jusqu'en 1970=recensements, 1976= nombre d'habitants au 31 décembre

Le nom Otengnies est attesté en 1213.

Il dériverait d'un étymon Ottiniacas désignant les terres (suffixe germano-roman -iniacas) d'un seigneur ou d'une famille germanique :

• propriétés de Otto (Otton ou Othon)
• propriétés des Uhto ou Otta

Otton aurait été un colon-soldat franc de l'époque carolingienne qui obtint un vaste domaine chevauchant la Dyle en échange de ses services.

Un autre étymon possible serait le substantif germanique otter, la loutre.

En 1197, un Godefroid d'Otenies, seigneur de Gentines, époux de Beatrice de Limale est attesté.

En 1213, la paroisse dédiée à saint Remi est mentionnée et un relevé de 1260 signale un château, un marché, un moulin, une brasserie et une franche taverne.

Au  siècle, Ottignies appartient à la famille de Sombreffe. Elle passe ensuite, avec Mousty, à la famille de Virnembourg.

De 1602 à 1731, les Spangen, famille dont le château était érigé sur le territoire actuel de Rotterdam, furent seigneurs d'Ottignies. La famille vendit en 1731 la seigneurie d'Ottignies à la famille Palma-Carillo qui la conserva jusqu'à la fin du régime féodal, en 1809.

La commune d'Ottignies fut alors créée. Elle faisait partie du canton de Wavre, de l'arrondissement de Nivelles, du département de la Dyle.

En 1819, le premier bourgmestre d'Ottignies est le baron P. de Marcq de Tiège.

Le village s'est développé à partir de 1850 avec l'ouverture d'une chaussée pavée et la construction du chemin de fer, qui attirèrent de nombreuses usines, des ouvriers et des cheminots. En 1850, Ottignies est choisie au détriment de Wavre comme nœud ferroviaire important, à l'intersection de la ligne Bruxelles-Luxembourg et de la ligne Louvain-Charleroi, qui appartenaient à des compagnies privées différentes. À l'ouverture de la section La Hulpe-Gembloux, un arrêt est prévu à Ottignies. Un bâtiment de gare provisoire est installé en 1858, avant que ne soit construite, en 1884, une gare de style néo-classique, due à Charles Licot. Dans les années 1920, un dépôt de locomotives, désormais disparu, est réalisé en bordure des voies, sur des terrains situés dans la commune de Limelette.

Ottignies est l'enjeu de violents combats entre la  division d'infanterie nord-africaine française et l’armée allemande, au cours de la bataille de la Dyle, en 1940, occasionnant la destruction d'un grand nombre de maisons. La ville d'Ottignies – surtout sa gare – fut bombardée par les Alliés en avril et mai 1944.

En 1197, un Godefroid d'Otenies, seigneur de Gentines, époux de Beatrice de Limale est attesté.

En 1213, la paroisse dédiée à saint Remi est mentionnée et un relevé de 1260 signale un château, un marché, un moulin, une brasserie et une franche taverne.

Au  siècle, Ottignies appartient à la famille de Sombreffe. Elle passe ensuite, avec Mousty, à la famille de Virnembourg.

De 1602 à 1731, les Spangen, famille dont le château était érigé sur le territoire actuel de Rotterdam, furent seigneurs d'Ottignies. La famille vendit en 1731 la seigneurie d'Ottignies à la famille Palma-Carillo qui la conserva jusqu'à la fin du régime féodal, en 1809.

La commune d'Ottignies fut alors créée. Elle faisait partie du canton de Wavre, de l'arrondissement de Nivelles, du département de la Dyle.

En 1819, le premier bourgmestre d'Ottignies est le baron P. de Marcq de Tiège.

Le village s'est développé à partir de 1850 avec l'ouverture d'une chaussée pavée et la construction du chemin de fer, qui attirèrent de nombreuses usines, des ouvriers et des cheminots. En 1850, Ottignies est choisie au détriment de Wavre comme nœud ferroviaire important, à l'intersection de la ligne Bruxelles-Luxembourg et de la ligne Louvain-Charleroi, qui appartenaient à des compagnies privées différentes. À l'ouverture de la section La Hulpe-Gembloux, un arrêt est prévu à Ottignies. Un bâtiment de gare provisoire est installé en 1858, avant que ne soit construite, en 1884, une gare de style néo-classique, due à Charles Licot. Dans les années 1920, un dépôt de locomotives, désormais disparu, est réalisé en bordure des voies, sur des terrains situés dans la commune de Limelette.

Ottignies est l'enjeu de violents combats entre la  division d'infanterie nord-africaine française et l’armée allemande, au cours de la bataille de la Dyle, en 1940, occasionnant la destruction d'un grand nombre de maisons. La ville d'Ottignies – surtout sa gare – fut bombardée par les Alliés en avril et mai 1944.

• La ferme du Douaire

• Le château d'Ottignies est un château d'origine médiévale établi sur une hauteur qui domine l'église Saint-Rémi d'Ottignies

• Le château d'Ottignies.
• L'orangerie du château d'Ottignies.

• L'église Saint-Rémi d'Ottignies est une église de style classique qui se distingue par l'utilisation de superbes blocs de grès ferrugineux au niveau du soubassement, des chaînages d'angle et de l'encadrement des baies.

• La façade et le clocher en 2010, avant la perte du tilleul centenaire.
• Église Saint-Rémi d'Ottignies en 2018 après la perte du tilleul centenaire.
• Chaînage d'angle en grès ferrugineux.
• Le portail classique.

• La maison communale est un édifice de style éclectique résultant de la fusion d'une école de filles et d'une école de garçons construites en 1881. Chacune des ailes comporte une tour carrée surmontée d'une toiture en forme de bulbe.

Ottignies présente plusieurs témoins de l'architecture et des arts décoratifs Art nouveau :

• maisons à fenêtre circulaire typique de l'Art nouveau géométrique :
  • chaussée de La Croix, 16 et 22
• sgraffites :
  • chaussée de La Croix n° 13 (sgraffites de Paul Cauchie ? ; fort abîmés)
• menuiseries d'inspiration Art nouveau :
  • « Villa Marie » avenue du Roi Albert n° 7 (1912)
  • « Villa Les Rochettes » avenue du Roi Albert n° 9 (1912)
  • avenue des Combattants, 9 et 17

Ottignies présente également l'une ou l'autre façade en cimorné, caractéristique de l'Art déco rural :

• place des Déportés, 1

• Gare d'Ottignies (détruite)
• Bâtiment de la Tannerie
• Entrepôts Decoux
• Ancienne clinique Saint-Pierre
• Hôtels de la Gare et Duchêne
• Cabine de transformateur électrique

• L'ancienne gare d'Ottignies.
• Transformateur électrique, avenue des Villas.
• Cabine électrique et lignes aériennes, rue du Monument.

• Le cimetière du centre d'Ottignies
• Le cimetière des Coquerées
• La chapelle curé Huyberechts

• Sépulture des frères Thomaz de Bossière dont Étienne (1886-1915) mort dans le naufrage du Lusitania.
• Souvenirs du combat des soldats algériens en mai 1940.
• Chapelle Notre-Dame.
• Buste du roi Albert.
• Hommage à E. Sinecharles tué le 5 septembre 1944.

• La ferme du Douaire

• Le château d'Ottignies est un château d'origine médiévale établi sur une hauteur qui domine l'église Saint-Rémi d'Ottignies

• Le château d'Ottignies.
• L'orangerie du château d'Ottignies.

• L'église Saint-Rémi d'Ottignies est une église de style classique qui se distingue par l'utilisation de superbes blocs de grès ferrugineux au niveau du soubassement, des chaînages d'angle et de l'encadrement des baies.

• La façade et le clocher en 2010, avant la perte du tilleul centenaire.
• Église Saint-Rémi d'Ottignies en 2018 après la perte du tilleul centenaire.
• Chaînage d'angle en grès ferrugineux.
• Le portail classique.

• La maison communale est un édifice de style éclectique résultant de la fusion d'une école de filles et d'une école de garçons construites en 1881. Chacune des ailes comporte une tour carrée surmontée d'une toiture en forme de bulbe.

Ottignies présente plusieurs témoins de l'architecture et des arts décoratifs Art nouveau :

• maisons à fenêtre circulaire typique de l'Art nouveau géométrique :
  • chaussée de La Croix, 16 et 22
• sgraffites :
  • chaussée de La Croix n° 13 (sgraffites de Paul Cauchie ? ; fort abîmés)
• menuiseries d'inspiration Art nouveau :
  • « Villa Marie » avenue du Roi Albert n° 7 (1912)
  • « Villa Les Rochettes » avenue du Roi Albert n° 9 (1912)
  • avenue des Combattants, 9 et 17

Ottignies présente également l'une ou l'autre façade en cimorné, caractéristique de l'Art déco rural :

• place des Déportés, 1

• Gare d'Ottignies (détruite)
• Bâtiment de la Tannerie
• Entrepôts Decoux
• Ancienne clinique Saint-Pierre
• Hôtels de la Gare et Duchêne
• Cabine de transformateur électrique

• L'ancienne gare d'Ottignies.
• Transformateur électrique, avenue des Villas.
• Cabine électrique et lignes aériennes, rue du Monument.

• Le cimetière du centre d'Ottignies
• Le cimetière des Coquerées
• La chapelle curé Huyberechts

• Sépulture des frères Thomaz de Bossière dont Étienne (1886-1915) mort dans le naufrage du Lusitania.
• Souvenirs du combat des soldats algériens en mai 1940.
• Chapelle Notre-Dame.
• Buste du roi Albert.
• Hommage à E. Sinecharles tué le 5 septembre 1944.

Le nom Otengnies est attesté en 1213.

Il dériverait d'un étymon Ottiniacas désignant les terres (suffixe germano-roman -iniacas) d'un seigneur ou d'une famille germanique :

• propriétés de Otto (Otton ou Othon)
• propriétés des Uhto ou Otta

Otton aurait été un colon-soldat franc de l'époque carolingienne qui obtint un vaste domaine chevauchant la Dyle en échange de ses services.

Un autre étymon possible serait le substantif germanique otter, la loutre.

En 1197, un Godefroid d'Otenies, seigneur de Gentines, époux de Beatrice de Limale est attesté.

En 1213, la paroisse dédiée à saint Remi est mentionnée et un relevé de 1260 signale un château, un marché, un moulin, une brasserie et une franche taverne.

Au  siècle, Ottignies appartient à la famille de Sombreffe. Elle passe ensuite, avec Mousty, à la famille de Virnembourg.

De 1602 à 1731, les Spangen, famille dont le château était érigé sur le territoire actuel de Rotterdam, furent seigneurs d'Ottignies. La famille vendit en 1731 la seigneurie d'Ottignies à la famille Palma-Carillo qui la conserva jusqu'à la fin du régime féodal, en 1809.

La commune d'Ottignies fut alors créée. Elle faisait partie du canton de Wavre, de l'arrondissement de Nivelles, du département de la Dyle.

En 1819, le premier bourgmestre d'Ottignies est le baron P. de Marcq de Tiège.

Le village s'est développé à partir de 1850 avec l'ouverture d'une chaussée pavée et la construction du chemin de fer, qui attirèrent de nombreuses usines, des ouvriers et des cheminots. En 1850, Ottignies est choisie au détriment de Wavre comme nœud ferroviaire important, à l'intersection de la ligne Bruxelles-Luxembourg et de la ligne Louvain-Charleroi, qui appartenaient à des compagnies privées différentes. À l'ouverture de la section La Hulpe-Gembloux, un arrêt est prévu à Ottignies. Un bâtiment de gare provisoire est installé en 1858, avant que ne soit construite, en 1884, une gare de style néo-classique, due à Charles Licot. Dans les années 1920, un dépôt de locomotives, désormais disparu, est réalisé en bordure des voies, sur des terrains situés dans la commune de Limelette.

Ottignies est l'enjeu de violents combats entre la  division d'infanterie nord-africaine française et l’armée allemande, au cours de la bataille de la Dyle, en 1940, occasionnant la destruction d'un grand nombre de maisons. La ville d'Ottignies – surtout sa gare – fut bombardée par les Alliés en avril et mai 1944.